Судопропускные сооружения
Судопропускное сооружение – гидротехническое сооружение на водном пути для обеспечения судоходства, предназначенное для прохода судов через гидроузел.
Различают два основных типа судопропускных сооружений:
- судоходные шлюзы;
- транспортные судоподъемники.
Судоходный шлюз – подпорное гидротехническое сооружение для преодоления судами на плаву сосредоточенного перепада уровня воды на водном пути.
Судоходные шлюзы на внутренних водных путях подразделяют:
1. по числу камер, расположенных последовательно:
- однокамерные;
- двухкамерные и т.д.;
2. по числу камер, расположенных параллельно:
- однониточные;
- двухниточные и т.д.;
3. по величине напора на камеру:
- низконапорные с расчетным напором до 10м;
- средненапорные с расчетным напором от 10 до 30м;
- высоконапорные с расчетным напором более 10м.
В общем случае судоходный шлюз состоит из:
- верхняя и нижняя голова шлюза;
- камера шлюза;
- верхний и нижний подходные каналы;
- причальные и направляющие сооружения.
Головы шлюза поддерживают разность уровней воды между бьефами и камерой при ее наполнении и опорожнении. На них размещается оборудование, предназначенное для осуществления процесса шлюзования.
В камере шлюза, ограниченной с боков стенами, находятся суда при их шлюзовании. На стенах камеры размещаются устройства в виде тумб, а по высоте – плавучие рымы, за которые швартуются суда.
Подходные каналы, примыкающие к головам шлюза, имеют размеры, обеспечивающие расхождение судов при входе в камеру и выходе из нее, а также безопасные условия стоянки судов, ожидающих шлюзования у причальных сооружений (стенок).
Для обеспечения плавного входа судов в отверстия голов шлюза устраиваются направляющие сооружения (палы), которые имеют в плане вид криволинейных стен.
Габариты, оборудование, компоновку, выбор отметок, количество параллельных ниток судопропускных сооружений необходимо принимать в зависимости от размеров расчетных судов (составов), обеспечения безопасности судоходства, а также грузо- и судооборота, определенных на основе схем развития водного транспорта на расчетный срок, а при их отсутствии – на основе специальных экономических исследований.
